Laserkaarihitsauksen käyttö laivateollisuudessa

1. Laserkaarihitsauksen kehitys Tieteen ja tekniikan edistymisen ja kehityksen myötä laivanvalmistustekniikan taso on parantunut. Myös laivanrakennusmateriaalit ja laivansuunnittelu ovat muuttuneet ajan myötä. Valtioneuvoston kanslian 11. viisivuotissuunnitelman aikana hyväksymässä "Laivanrakennusteollisuuden keskipitkän ja pitkän aikavälin kehityssuunnitelmassa" mainitaan selvästi laivanrakennusteollisuuden suunnittelun ohjaus- ja kehityssuunta. Politiikalla on muuttaa ja nopeuttaa kehitystä syvästi ja nopeuttaa sekä seurata järkähtämättä uutta teollistumisreittiä. Samalla se on parantanut itsenäisen kehityksen ja innovaation kykyä sekä laivavarusteiden tukikapasiteettia parantaa Kiinan laivanrakennusteollisuuden ydinkilpailukykyä. Se "houkuttelee" ja "menee yli". Samaan aikaan laivanrakennusyritysten tulisi keskittyä modulaarisen varustuksen sulatuksen ja imeytymisen käyttöönottoon, tehokkaaseen hitsaukseen, leikkaukseen ja muihin ydinteknologioihin laivanrakennuksessa ja nykyaikaisten laivanrakennusteollisuuden tuotanto-, käyttö- ja johtamismenetelmien kehittämiseen maassamme. Laserhitsaus on uutena hitsausprosessina vähitellen noussut esiin eri toimialoilla. Laserhitsauksen etuna on korkea hitsaustehokkuus, hyvä hitsauksen laatu ja pieni hitsausmateriaalien menetys. Keskikokoisissa ja paksuissa levymateriaaleissa laserkaarikomposiittihitsauksesta on tullut johtava hitsaustekniikka, ja sitä sovelletaan ilmailu-, sotilas-, rautatiekuljetuksissa, teräsrakenteessa, laivanrakennuksessa ja muilla teollisuudenaloilla. Laivalevyjen hitsausta varten tasoosassa laivanrakennusprosessissa Pentium Laser on kehittänyt suuritehoisen laserkaarikomposiittihitsausprosessin, joka soveltuu autotyyppiseen laserkaarikomposiittihitsauskoneeseen laivalitsaukseen, suuren gantrin laserkaarikomposiittihitsauskoneeseen jne. Robotti laserkaarikomposiittihitsauskone Laserkaarikomposiittihitsauskone Laserkaarihitsausmuoto Perinteisessä aluslevyjen liitoshitsauksessa, upotetussa kaarihitsauksessa tai kaasusuojatussa hitsauksessa käytetään yleisesti. Perinteisessä upotetussa kaarihitsauksessa ei voida saada aikaan kaksipuolista yksipuolisen hitsauksen muodostusta. Etuhitsauksen valmistuttua on prosessi on käännettävä ja sitten suoritettava takahitsaus uudelleen. Hitsatun aluksen pinta-ala on suuri ja levyn paksuus on siksi suuri, erikoiskääntölaite vaatii korkeaa hintaa ja vaarallista prosessia. Välttääkseen laivan tuotannon ja valmistuksen vaaran koneosassa ulkomaiset laivanrakennusyhtiöt, erityisesti jotkin eurooppalaiset laivanrakennusyhtiöt, ovat ottaneet peräkkäin käyttöön laserkaarikomposiittihitsausprosessin ja -laitteet. 2. Autotyyppinen laserkaarikomposiittihitsauskone Autotyyppinen laserkaarikomposiittihitsauskone on suunniteltu aluksen saumahitsausasemalle koneosassa. Laitteet ovat samanlaisia kuin laivan upotettu kaarihitsaustrolli kokonaisrakenteessa. Auton hitsauskoneessa on 3 servoakselia, jotka ovat X-, Y- ja Z-akseleita. Lisäksi laitteet on varustettu hitsaussaumanseurantajärjestelmällä, joka voi toteuttaa hitsaussauman reaaliaikaisen valvonnan ja varmistaa hitsauksen asennon tarkkuuden. Prosessin kannalta otetaan käyttöön laserkaarikomposiittihitsausprosessi, joka voi toteuttaa yksi- ja kaksoishitsausakselin. Lasertehon osalta se voidaan yhdistää 20 KW-30 KW laseriin, jotta saavutetaan 6 mm-30 mm levyn paksuus kääntötön hitsaus. Perinteiseen hitsaukseen verrattuna hitsauskulutustarvikkeiden kulutus vähenee 80% ja tehonkulutus 40%. 3. Suurimittakaavainen gantry laser arc -komposiittihitsauskone